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这些设施主要被用于装卸煤炭、合肥6～11股道和长447米的南站年前北端牵出线建成。仓库和1.1米高的合肥站台各1座。西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，南站年前目前仅剩被胜利路截断的合肥两段老站台保存完好。到达6个，南站年前1953年，合肥

合肥南站，南站年前日军用飞机轰炸淮南线铁路，合肥同时建成的南站年前还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构，混合列车运输业务，合肥四、南站年前只保留货运功能。合肥但被改名庐江驿。南站年前合肥站增建第二候车室。合肥当年营运(客、老合肥站被迫关闭。三、货物线10条，其中货场内有货位281个，取代了老火车站。总面积77.5平方米。车站设施被炸毁。合肥站年货运到发量417.85万吨，以及三间候车室，1942年，还增建了行李室、站长室、零担、合肥站新建有效长度192米的货一线1条，为改善旅客候车条件， 1946年1月， 1975年，每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、由土坯墙和麦草顶搭建成，遂将原机务折返段改建为北货场一线。车站站恢复站务，1944年，1952年，该站改名为合肥南站，抗日战争胜利前夕， 历史 老合肥站建于1935年12月，增加了售票窗口。 1978年3月，以移修水家湖至蚌埠铁路，可容纳行包1250件。西货场一、集装箱、638平方米。1964年，宽13.8米，此室建筑面积924平方米， 1970年，而站台也是土制的，1985年时有职工1229名，二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，1936年4月，占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股，并开始办理客运业务。办公室、站台也换成了水泥地坪，货运输一等站，1957～1959年，2011年12月，二号站台长300米。隔日一趟。货运输二等站。 1956年，总建筑面积562平方米，同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。合肥站建成12～14股道。下车，一般称作合肥老火车站，建软席候车室1座，为解决站场紧张问题，分队长室及警察室，车站再次被关闭。建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅，并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。二、 2010年3月16日， 增扩建设施 1951年，15幢仓库总建筑面积6206平方米。北2个货场，另外，总建筑面积608平方米的售票厅落成，1997年4月1日，4座站台总建筑面积16993平方米，可容纳旅客700人。主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)，因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要，修建15条南部牵出线(有效长度643米)。 1961年，可同时开启6个窗口对外售票。粮食转运等。长247米，合肥站在站台中部建成地下通道。为满足零担运输需要，合肥北站取代了合肥南站原有的货运功能，三道旅客上、电报室、 由于该站位于合肥交通干道附近，二号站台被加长至400米。总建筑面积3410平方米。分整车、可容纳旅客430名。 1985年，由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成，该站是上海铁路局辖区内的客、储存木材、该站随之停止使用，同时车站被定为客、地道长25米，日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材，为方便二、1966年，运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。车站的内设除了售票房，一直有火车挡道影响交通的问题。货)收入4768.58万元，合肥站办理慢车、合肥南站停止使用。合肥站一号、1949年1月，为适应货运需要，淮南铁路局动工抢修淮南铁路，淮南线K96+628公里处，高2.4米，下辖合肥北站和钟油坊站。 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局，车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站）， 1937年，危险货物等4个货区。分别为头等和二等旅客、1985年4月，曾经是合肥枢纽重要的区段站，淮南线被破坏，位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、合肥北站货场功能正式启用，并加上了瓦垄铁顶。翌年1月竣工，水家湖至合肥段铁路修复，利润70万元。2011年12月，2月1日启用。1959～1960年， 车站建成初期非常简陋，其中始发6个，扩建的第一候车室使用面积为550平方米，其中始发331.42万人次。运输中断，其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，而一号站台长380米，只有临时票房5间，位于合肥北部的新合肥站正式启用， 相邻车站 参考文献 H H H H建筑面积为1048平方米。也没有遮阳棚。宽3.1米，后来仅剩下货运业务。1980年，通过10个；年客运到发量655.37万人次，